5 usterek, przez które MB100 kończy na lawecie

Mercedes MB100 ma opinię auta, które jeździ mimo wszystko. Prosty diesel, mało elektroniki i konstrukcja pomyślana do pracy sprawiają, że wiele egzemplarzy wciąż wozi towar, narzędzia czy pasażerów, choć najmłodsze mają już prawie 30 lat. Ale nawet najbardziej wytrzymały bus ma swoje słabe punkty. Oto pięć usterek, które najczęściej kończą się tym, że MB100 zamiast o własnych siłach wjeżdża do warsztatu na lawecie.

Krótko o modelu

MB100 był produkowany w hiszpańskiej fabryce Mercedesa w latach 80. i 90., a w 1996 roku zastąpił go Vito. W odróżnieniu od większości ówczesnych dostawczaków miał napęd na przednie koła. Najpopularniejszy w Polsce jest wolnossący diesel 2.4 D (OM616), ceniony za trwałość, ale mocno wiekowy. Większość opisanych niżej problemów wynika właśnie z wieku auta i intensywnej eksploatacji.

1. Przegrzany silnik i uszczelka pod głowicą

Silnik 2.4 D przy prawidłowej obsłudze potrafi przejechać ogromne przebiegi. Jego największym wrogiem jest jednak przegrzanie. Stara chłodnica, zapchane kanały, słaby termostat albo nieszczelny wąż wystarczą, żeby temperatura podskoczyła przy pełnym załadunku, w upale lub pod górę.

Efekt to często wypalona uszczelka pod głowicą, a w gorszym przypadku pęknięta lub odkształcona głowica. Objawy są charakterystyczne: ubywa płynu chłodzącego, pojawia się biały dym z wydechu, a olej zmienia kolor. Na takim silniku nie da się bezpiecznie jechać dalej. Auto trzeba odholować, a naprawa bywa droższa, niż wynosi wartość samego busa.

2. Zapowietrzony układ paliwowy

Stare przewody paliwowe parcieją, a połączenia tracą szczelność. W MB100 kończy się to zasysaniem powietrza do układu. Silnik gaśnie w trakcie jazdy, nie chce odpalić po postoju albo pracuje nierówno i traci moc.

Użytkownicy zwracają też uwagę na przecieki oleju napędowego z przewodów przy większych przebiegach oraz zużyte wtryskiwacze, które powodują kopcenie i spadek mocy. Zapowietrzenie da się usunąć, ale jeśli przyczyną jest nieszczelna pompa wtryskowa, naprawa wymaga specjalistycznego serwisu.

3. Brak rozruchu zimą

Mroźny poranek to dla MB100 prawdziwy test. Wolnossący diesel potrzebuje sprawnych świec żarowych, mocnego akumulatora i dobrego rozrusznika. Jeśli któryś element niedomaga, silnik po prostu nie zapali. Właściciele zgłaszają też zamarzanie blokady kolumny kierowniczej, które utrudnia odblokowanie kierownicy przy dużym mrozie.

Sama wymiana świec to niewielki koszt. Problem w tym, że auto, które nie odpala, stoi pod domem albo na placu budowy i trzeba je jakoś przetransportować do mechanika.

4. Zużyty układ napędowy

Napęd na przednie koła w połączeniu z ciężkimi ładunkami bardzo obciąża przeguby, półosie i łożyska. W MB100 po kilkuset tysiącach kilometrów typowo zużywa się m.in. łożysko podpory wału. Pierwszy sygnał to stuki i wibracje przy ruszaniu lub skręcaniu. Zlekceważone mogą skończyć się rozsypaniem przegubu, a wtedy auto staje w miejscu.

Do tego dochodzą problemy ze skrzynią biegów. Kierowcy często narzekają na słabą synchronizację, szczególnie trzeciego biegu. Przy zaniedbanym oleju i dużym przebiegu skrzynia potrafi odmówić posłuszeństwa w najmniej odpowiednim momencie.

5. Korozja elementów nośnych

To usterka, która najczęściej kończy życie MB100 na stałe. Blacha w dolnych partiach nadwozia jest słaba, a rdza atakuje progi, podłogę, nadkola i elementy nośne. O ile dziura w drzwiach to kwestia estetyki, o tyle przegniłe podłużnice czy mocowania zawieszenia oznaczają negatywny wynik badania technicznego.

Auto bez ważnego przeglądu nie może legalnie poruszać się po drogach. Jeśli naprawa blacharska przerasta jego wartość, bus najczęściej trafia na lawetę już tylko w jedną stronę: do nowego właściciela lub na części.

Kiedy naprawa przestaje mieć sens?

Każdą z tych usterek da się usunąć. Pytanie brzmi, czy warto. W przypadku busa sprzed 30 lat remont głowicy, naprawa układu wtryskowego czy spawanie podłużnic szybko sumują się do kwoty, za którą można kupić nowsze auto dostawcze. Do tego dochodzi koszt holowania i przestoju, jeśli bus służył do pracy.

Warto też pamiętać, że nawet uszkodzony MB100 ma swoją wartość. Sprawne podzespoły, zwłaszcza silnik 2.4 D, skrzynie i elementy nadwozia, wciąż mają zbyt wśród osób utrzymujących te auta przy życiu. Dlatego sprzedaż Mercedesa MB100 w obecnym stanie, nawet niesprawnego, często jest rozsądniejsza niż kolejna naprawa.

Nie trzeba przy tym organizować transportu na własną rękę. Skup Mercedesów w każdym stanie kupuje także auta uszkodzone, niesprawne i przeznaczone do kasacji. Skup aut KajTrans dojeżdża do klienta, zabiera busa własną lawetą, załatwia formalności i płaci gotówką od ręki.